Nuo spalio 1 dienos Švedijoje vėl leidžiama važinėti automobiliais su dygliuotomis žieminėmis padangomis. Artėjant žiemai šiemet daugiau dėmesio sulaukia ir naujieji A+ reikalavimai, keičiantys tai, kaip bus projektuojamos ir gaminamos naujos dygliuotos padangos.
Pagrindinis naujos sistemos tikslas – suderinti du dalykus, kurie iki šiol dažnai konfliktavo: užtikrinti gerą sukibimą su apledėjusiu keliu, bet kartu sumažinti padangų daromą žalą kelio dangai ir aplinkai.
Vairuotojams svarbiausia suprasti, kad tai yra laipsniškas technologinis perėjimas, o ne staigus senų padangų uždraudimas.
Nauji dygliuotų padangų reikalavimai Švedijoje – kas keičiasi?
Naujoji sistema vadinama A+. Ji nustato griežtesnius techninius reikalavimus naujoms dygliuotoms padangoms.
„Vi Bilägare“ skelbia, kad nuo 2026 m. sausio gamintojui, norinčiam rinkai pateikti naują dygliuotos padangos modelį, jau reikia patvirtinimo pagal naujuosius reikalavimus.
Kitas etapas prasidės 2027 m. sausį – nuo tada griežtesnius reikalavimus turės atitikti visos naujai gaminamos dygliuotos padangos.
Gamintojams tai reiškia poreikį keisti padangų konstrukciją, naudojamas medžiagas ir pačių dyglių technologiją.
Tačiau vairuotojams šios datos nereiškia, kad 2027 metų sausio 1 dieną anksčiau įsigytos padangos staiga taps nelegalios.
Ar reikės keisti jau turimas dygliuotas padangas?
Ne vien dėl A+ pakeitimų.
Tai bene svarbiausia informacija Švedijoje gyvenantiems vairuotojams.
Naujosios taisyklės pirmiausia reguliuoja naujų dygliuotų padangų gamybą ir pateikimą rinkai. „Vi Bilägare“ nurodo, kad senesnės, jau pagamintos padangos galės būti parduodamos iki 2029 metų.
Todėl teiginys, kad nuo šios žiemos Švedijoje visi vairuotojai privalo įsigyti naujas A+ dygliuotas padangas, būtų klaidinantis.
Jeigu jūsų turimos dygliuotos padangos atitinka galiojančius naudojimo reikalavimus ir yra tinkamos eksploatuoti, vien A+ sistemos atsiradimas savaime nereiškia, kad jas reikia pakeisti.
Kodėl keičiamos dygliuotos padangos?
Dygliuotos padangos turi aiškų pranašumą važiuojant sudėtingomis žiemos sąlygomis, ypač apledėjusiu keliu. Tačiau yra ir kita pusė – dygliai dėvi kelio dangą ir prisideda prie kietųjų dalelių susidarymo.
Švedijos transporto agentūra „Transportstyrelsen“ pabrėžia, kad intensyvus dygliuotų padangų naudojimas yra viena iš svarbių kietųjų dalelių koncentracijos ore priežasčių.
Kita vertus, pati institucija pripažįsta, kad tam tikras dygliuotų padangų naudojimo lygis yra naudingas ir eismo saugumui. Dygliai šiurkština apledėjusio kelio paviršių ir taip gali pagerinti sukibimą ne tik automobiliams su dygliuotomis, bet ir su nedygliuotomis žieminėmis padangomis.
Todėl naujųjų technologijų užduotis – surasti geresnį kompromisą tarp sukibimo, saugumo, kelio dėvėjimo ir poveikio aplinkai.
Padangų gamintojams teks keisti technologijas
A+ reikalavimai jau skatina gamintojus ieškoti kitokių techninių sprendimų.
Keičiama dyglių geometrija, jų veikimo principai, padangos konstrukcija ir medžiagos. Tikslas – išlaikyti gerą sukibimą ant ledo, tačiau sumažinti kelio dangos dėvėjimą.
„Vi Bilägare“ šį pokytį vadina vienu didžiausių dygliuotų padangų technologinių pokyčių per daugelį metų.
Vartotojams tai ilgainiui gali reikšti kitokią naujų žieminių padangų pasiūlą. Ar naujieji reikalavimai reikš ir aukštesnes kainas, priklausys nuo konkrečių gamintojų, modelių ir rinkos, todėl vienareikšmiškai teigti, kad visos padangos būtinai smarkiai brangs, dar per anksti.
Kada Švedijoje galima važiuoti su dygliuotomis padangomis?
Šioje srityje vairuotojams svarbios datos nesikeičia.
Švedijoje dygliuotas padangas leidžiama naudoti nuo spalio 1 d. iki balandžio 15 d.
Tačiau yra svarbi išimtis: jeigu žiemiškos kelio sąlygos yra arba jų tikimasi, dygliuotas padangas leidžiama naudoti ir kitu metų laiku.
Tuo tarpu nuo gruodžio 1 d. iki kovo 31 d., esant žiemiškoms kelio sąlygoms, lengvieji automobiliai turi būti su žieminėmis padangomis.
Žiemiškomis sąlygomis Švedijoje laikoma situacija, kai bet kurioje kelio dalyje yra sniego, ledo, šlapdribos arba šerkšno. Ar konkrečioje vietoje vyrauja žiemiškos sąlygos, sprendžia policija.
Nepainiokite su kita taisykle dėl nedygliuotų padangų
Čia yra dar viena svarbi detalė, nes Švedijoje pastaraisiais metais pasikeitė ir nedygliuotų žieminių padangų reikalavimai.
Nuo 2024 m. gruodžio 1 dienos lengviesiems automobiliams naudojamos nedygliuotos žieminės padangos turi būti pažymėtos kalno su trimis viršūnėmis ir snaige simboliu – 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), kad būtų laikomos žieminėmis padangomis.
Tai yra atskiras reikalavimas ir jo nereikėtų painioti su dabar aptariamais A+ reikalavimais dygliuotoms padangoms.
Ką dabar turėtų padaryti vairuotojai?
Prieš žiemą pirmiausia verta patikrinti ne tai, ar ant senų dygliuotų padangų yra kažkoks naujas A+ ženklas, o jų realią būklę ir atitiktį galiojantiems reikalavimams.
„Transportstyrelsen“ nurodo, kad žieminėms padangoms taikomas ne mažesnis kaip 5 mm protektoriaus gylio reikalavimas. Institucija taip pat rekomenduoja geriausią sukibimą turinčias padangas montuoti ant galinės automobilio ašies, nes tai mažina automobilio slydimo riziką stabdant ir posūkiuose.
Jeigu šiemet perkate visiškai naują dygliuotų padangų komplektą, verta pasidomėti, pagal kokius reikalavimus konkretus modelis patvirtintas ir kada jis pagamintas.
Tačiau vien dėl naujosios A+ sistemos skubėti išmesti dar tinkamų anksčiau įsigytų dygliuotų padangų nereikia.